Co je ocelová brzdová čelist?

The Ocelová brzdová čelist je druh brzdové součásti používané k zastavení vozidla. Funguje s kotoučovými i bubnovými brzdami. Má několik aplikací v automobilovém, železničním, cyklistickém a zemědělském průmyslu. K dispozici je mnoho různých typů. Historicky se brzdové čelisti vyráběly z azbestu, ale nebezpečí azbestu vedlo k vývoji alternativních materiálů. Brzdové čelisti se dnes často vyrábějí ze slitin s tepelně odolnými vlastnostmi.

Brzdová čelist je důležitou součástí bubnového brzdového systému. Vytváří tření potřebné ke zpomalení vozu přitlačením brzdového obložení k brzdovému bubnu. Třecí materiál, který je připevněn k brzdové čelisti, je velmi abrazivní. Čím větší tlak na brzdovou čelist, tím větší brzdná síla vzniká a tím více vzniká teplo.

Když se brzdové čelisti opotřebují, jejich schopnost zastavit vozidlo se sníží. V důsledku toho je obtížnější je zapojit a uvolnit. Když k tomu dojde, auto nebude při brzdění reagovat tak dobře, jak by mělo, což způsobí jeho prověšení nebo převrácení. Výměna brzdových čelistí může být snadnou a cenově dostupnou možností.

Brzdové čelisti fungují podobně jako brzdové destičky, ale mírně se liší. Během brzdění se bota dostane do kontaktu s kotoučem, který je spojen s kolem. Kotoučové brzdy vytvářejí velké množství tepla a boty s tím musí počítat. Kvůli jejich umístění musí být brzdové čelisti blízko kola a musí na něj vyvíjet nesmírný tlak. Pokud však vozidlo není v pohybu, musí zůstat mimo kolo.

Brzdová čelist je vyrobena z kovové slitiny, která je kombinací oceli a oxidu železa. Tyto slitiny mají různé vlastnosti, které mohou ovlivnit výkon brzd. Oxidy železa, které jsou v brzdové čelisti, mohou oslabit vazbu mezi kotoučem a brzdovou destičkou. To zase může ohrozit přilnavost barvy na čelisti ocelové kotoučové brzdy.

Základní provedení brzdového bubnu se nazývá přední/vlečná bubnová brzda. Přední botka se vleče do třecí plochy bubnu, zatímco koncová botka je od ní odhozena. Tato konstrukce je méně účinná, když se vozidlo pohybuje vzad. Lze jej použít na přední nebo zadní část vozidla.

Ve většině moderních vozidel se používá polokovová brzdová destička. Skládá se ze syntetických vláken a kovu a lisuje se do předem stanovených tvarů a vypaluje se v peci. Kovový prvek činí směs odolnější vůči teplu než syntetický materiál. Kovový prvek také snižuje koeficient tření brzdové destičky, což znamená, že k dosažení stejné brzdné síly musíte vyvinout větší tlak na pedál.

Vysokoteplotní brzdové destičky se používají ve vysoce výkonných vozidlech, ale nejsou nutné pro silniční vozidla. Pouliční vozy jen zřídka dosahují své optimální brzdné teploty a brzdové destičky se mohou přehřívat, pokud s autem jedete velmi prudce. Kromě toho mohou brzdové podložky způsobit, že se brzdový pedál bude zdát dlouhý. Naproti tomu brzdové destičky určené pro vytrvalostní nebo sprintové závody upřednostňují životnost a koeficient tření.