Jaký materiál se používá v brzdové čelisti?

Brzdová čelist je ve skutečnosti nedílnou součástí brzdového systému, který nese brzdovou kapalinu přes brzdové bubny v brzdových systémech používaných v automobilech, vlacích a dokonce i v brzdách jízdních kol. Malé zařízení, které je umístěno na závitové kovové dráze k zastavení nebo zpomalení vlakových vozů nebo železničních vozů, je známé jako brzdová čelist. Ryba brzdové čelisti je malou, ale velmi důležitou součástí brzdového systému.

Brzdové čelisti se skládají ze dvou částí - obložení a pryžové směsi. Podšívky jsou obvykle vyrobeny z polyuretanu, polystyrenu nebo jiných syntetických materiálů. Tyto směsi jsou extrémně tvrdé a opotřebovávají se proti úlomkům vozovky, teplu a tření. Výstelky bot jsou obvykle dodávány se dvěma sadami výstelky i pryžové směsi. Nasazení boty na buben se obvykle provádí speciálním montážním postupem pomocí uretanových spojek, které tvoří těsnění s vnitřním povrchem bubnu.

První součástí brzdové čelisti je její vložka. Tato část slouží jako ochranný povlak. Obvykle je vyroben z extrémně tvrdého materiálu, jako je železo nebo nerezová ocel, který vyžaduje velkou tepelnou odolnost, aby se zabránilo jeho křehnutí. Materiál obložení musí mít vynikající pevnost v tahu a je odolný vůči teplu. Díky tomu je ideální pro použití v aplikacích, kde musí brzdová čelist odolat extrémním teplotám nebo vysokým teplotám.

Druhou částí brzdové čelisti je její pryžová směs. Tato část obsahuje přísady, které dodávají kolu další tření. Jeho tření dodává sílu bubnovým brzdám, zvláště když je výkon aplikován náhle. Toto dodatečné tření však také zvyšuje tvorbu tepla a způsobuje hromadění tepelné energie v brzdách, které jsou klidnější než studené kotouče. These are the main reasons why manufacturers need to heat-proof their components.

Další nezbytnou součástí brzdové čelisti je její válec kola. Válec kola slouží jako otočný bod mezi brzdovým bubnem a kolem. Ráfek a náboj to potřebují, aby se zabránilo otáčení kola. Depending on the application, the wheel cylinder must be engineered to have exceptional stiffness to ensure safe, efficient operation. Válec kola také funguje jako sedlo pryžové směsi v botě. Jeho velikost závisí na typu aplikace.

Poslední součástí brzdové čelisti je její brzdové obložení. The lining is usually made of a highly hard, heat-resistant material. Materiál poskytuje dobré tření kola o zem. The friction provided by the lining is very helpful in preventing the premature wearing out of the wheel bearings.

Existují tři základní typy tření, které jsou U 1, S p a R. Účelem ohybu U je snížit rychlost součásti, zatímco ohyb S ji zvyšuje. The R-band tries to eliminate the friction between the brake shoe and the wheel. In most cases the combination of the two is used because both provide excellent results.

Většina moderních vozidel má třídílný design. Jsou k dispozici pro různé aplikace. Kombinovaný design se obvykle používá pro mokré a suché aplikace. The materials used for the brake shoe are mostly aluminum, chrome or stainless steel based products that create friction reduction.

The most common material used in the brake shoe is aluminum. The main benefit of this is that it provides good braking performance. However the main drawback is that the friction material can be very smooth. To znamená, že výrobek nemůže tolik snížit rychlost kola a zároveň snížit opotřebení brzdových destiček. This reduces the efficiency of the braking systems.

Výrobky z chromového obložení se také používají v brzdových čelistech. The main benefit of the chrome lining is that it does not reduce the friction material as much as the aluminum. The downside of the chrome lining is that it can rust easily. This rust can loosen the brake fluid or other components. Stainless steel lining is another choice of brake shoe material. Je totiž známo, že je vysoce odolný a poskytuje vysoký brzdný výkon.

Někteří výrobci brzdových čelistí používají pro vnitřní část botky jiné materiály. Někdy jsou vyrobeny z uhlíkových vláken. The advantage of using carbon fiber is that they reflect and scatter heat. Také snižují množství tření mezi kotoučovými brzdami a botami. Nevýhodou tohoto materiálu je, že neposkytuje optimální brzdný výkon a může se rychle opotřebovat.