Jak vybrat tloušťku a velikost brzdového obložení: Průvodce pro těžké nákladní automobily

Vozový park nedávno objednal náhradní obložení pro nápravu BPW. Nové obložení vypadalo na první pohled správně: stejná šířka, stejné montážní otvory. Ale byl o 2 mm tlustší než konstrukční vůle brzdového bubnu. Brzdové komory nešly seřídit na svůj pracovní zdvih, bubny se musely znovu sundat a špatné díly se vrátily k dodavateli. Práce stála celé odpoledne a další účet za dopravu.

Krátký závěr je tento: tloušťka a velikost brzdového obložení jsou přesné specifikace, nikoli dostatečně blízké možnosti . Určují, zda zdvih vačky S zůstává v rozsahu nastavení, zda buben běží chladně a zda vozidlo poskytuje svůj jmenovitý brzdný výkon. Tato příručka vysvětluje rozměry, na kterých záleží, reference náprav, které se zafixují ve správném uložení, a kontroly, které by měly proběhnout před zadáním objednávky.

Začněte se třemi rozměry, které definují brzdové obložení

Každé brzdové obložení pro velké zatížení je definováno třemi rozměry: tloušťkou, šířkou a délkou oblouku. Pokud je některý z nich nesprávný, obložení nebude správně přiléhat k brzdové čelisti nebo nebude fungovat uvnitř bubnu. Nejprve potvrďte tyto tři hodnoty a většina problémů s montáží zmizí.

Tloušťka obložení

Tloušťka se měří od třecí plochy dolů k ocelovému stolu brzdové čelisti. Je to jmenovitý rozměr, podle kterého byla sestava brzdy navržena, nikoli přídavek na opotřebení. Obložení těžkých nákladních vozidel a přívěsů se obvykle pohybuje v rozmezí od asi 8 mm do 25 mm, v závislosti na platformě nápravy a jmenovité hodnotě brzdové komory. Aplikace Volvo VL200 je například běžně specifikována jako 410 x 225 x 8 mm, přičemž tloušťka nového dílu je 8 mm. Instalace silnějšího obložení, než pro které byla brzda navržena, může zabránit bubnu, aby se uvolnil od třecího povrchu, nebo přinutit nastavovač prověšení, aby posouval S-vačku vpřed, dokud brzda nedojde k přílišnému zdvihu. Tenčí obložení snižuje brzdný moment a dosahuje svého minimálního opotřebení mnohem dříve. Před objednáním vždy potvrďte novou tloušťku specifikovanou OE.

Šířka podšívky

Šířka probíhá podél osy brzdového bubnu, typicky 180 mm, 200 mm, 220 mm nebo 225 mm u těžkých komerčních náprav. Obložení musí odpovídat pracovní šířce stolu brzdových čelistí a ponechat správný okraj uvnitř bubnu. Příliš široké obložení se může dotýkat odlitku bubnu nebo opěrné desky; ten, který je příliš úzký, zvyšuje kontaktní tlak, což urychluje opotřebení a může vést k tepelným trhlinám. Změřte stávající obložení nebo tabulku obuvi posuvným měřítkem a výsledek zaznamenejte s přesností na jedno desetinné místo.

Délka oblouku a poloměr bubnu

Délka oblouku je zakřivený rozměr ostění, běžně uváděný jako jmenovitá hodnota, např. 410 mm nebo 420 mm. Poloměr třecí plochy by měl být vybroušen tak, aby vyhovoval vnitřnímu poloměru brzdového bubnu. Pokud je poloměr nesprávný, obložení se dotýká pouze části bubnu, což vytváří skvrnitý vzor opotřebení a snižuje brzdný výkon. Při objednávání porovnejte délku oblouku a poloměr, nikoli pouze šířku a tloušťku plochého oblouku.

Jak ověřit správnou tloušťku vaší brzdové sestavy

Výběr tloušťky začíná specifikací výrobce nápravy, nikoli tím, co je náhodou na skladě. Náprava definuje vnitřní průměr bubnu, velikost brzdové komory a geometrii S-vačky; obložení vyplní mezeru mezi botníkem a bubnem správným množstvím třecího materiálu. Při přestavbě musí náhrada reprodukovat jmenovitou tloušťku originálu, včetně jakéhokoli zkosení nebo drážky, kterou OE díl nese.

Také oddělte novou tloušťku od minimální tloušťky opotřebení. Minimální tloušťka opotřebení je bod, ve kterém musí být obložení vyměněno, protože hlavy nýtů jsou blízko kontaktu s bubnem nebo protože třecí vrstva již nemůže zvládat teplo při brzdění. U nýtovaného obložení vyměňte obložení, když se povrch v blízkosti hlav nýtů opotřebuje. U lepených obkladů dodržujte výrobcem stanovené minimum. Nová tloušťka, minimální tloušťka opotřebení a instalovaná vůle jsou tři různá čísla; vědět, na kterou se díváte.

Běžné reference pro těžké zatížení ukazují, jak jsou rozměry vyjádřeny:

Tyto rozměry pocházejí z referenčních kódů používaných v celém odvětví. Ověřte přesný křížový odkaz na vaši brzdovou sestavu, protože stejný název platformy může pokrývat různé šířky bubnu nebo generace čelistí.

Přizpůsobte velikost obložení platformě nápravy a typu brzd

Plošina nápravy je nejrychlejší zkratkou ke správným rozměrům. BPW, SAF, Volvo, Mercedes-Benz, MAN, DAF, Hino a Nissan používají definované reference brzdových čelistí a obložení. V rámci jedné značky stále záleží na konkrétní řadě: obložení BPW 200 není automaticky zaměnitelné s novějšími generacemi brzdových čelistí BPW, i když šířky vypadají podobně. Totéž platí pro Volvo VL200 a VL225, kde boty staré a nové generace používají různé profily.

Také ovládání brzdy mění obraz. Aplikace Hino a Nissan jsou k dispozici ve vzduchové i olejové verzi a rozměry obložení jsou svázány s konstrukcí brzdového systému. Vzduchové verze používají rozložení S-cam a nastavování vůle; olejové verze používají hydraulické ovládání s různou geometrií bubnu. Pokud nemůžete potvrdit typ brzdy, zkontrolujte před objednáním štítek s údaji o nápravě nebo stávající čelist.

Pro nápravu BPW 200 je typická reference Brzdové obložení BPW200 420x200 mm , který je vyráběn s tvarem a vzorem otvorů kompatibilním s FMSI pro tuto platformu. Máte-li pochybnosti, porovnejte ji se skutečnou botou na lavici.

19094 OEM výrobci, Brzdové obložení 19094 Exportér, společnost We Are China 19094 OEM Manufacturers, Exporters, Company, Zhejiang Bangchi Auto Parts Co., Ltd. Nabízíme zakázkové brzdové obložení 19094 na prodej. Zobrazit produkt →

K uzamčení reference použijte čísla FMSI a OE

Fyzické měření vám řekne, co je stará část; číslo FMSI vám říká, co by podle průmyslového standardu mělo být. FMSI přiděluje tvaru brzdového obložení číselný kód, např. 4709, 4707, 4515 nebo 1443. U všech výrobců se používá stejné číslo FMSI, což z něj dělá nejspolehlivější společný jazyk při porovnávání dodavatelů. Číslo OE spojuje obložení s konkrétní originální aplikací a může odlišit verze, které mají stejný tvar, ale liší se tloušťkou nebo zkosením.

Při žádosti o cenovou nabídku uveďte obě čísla. A 4709 brzdové obložení , je například standardní reference pro velké zatížení, ale přesná tloušťka a úprava hran musí stále odpovídat specifikaci nápravy. Písmenné přípony jako Q, PQ nebo ES2 často označují variantu materiálu nebo geometrie a mohou změnit lícování nebo třecí výkon.

Custom 4709 Brzdové obložení OEM výrobci, vývozci, společnost Zhejiang Bangchi Auto Parts Co., Ltd. je Čína vlastní 4709 brzdové obložení OEM výrobci, vývozci, společnost, číslo dílu: 4707 brzdové obložení... Zobrazit produkt →

Pokud je razítko na starém obložení pryč, uveďte naměřené rozměry plus platformu nápravy a typ brzdy a nechte výrobce porovnat referenci. naše vodítko brzdového obložení pro řidiče také popisuje, jak souvisí obložení se zbytkem brzdového systému a co je třeba kontrolovat během provozu.

Praktický kontrolní seznam pro předobjednávku

Před objednáním věnujte tři minuty starému dílu na lavičce. Tyto kontroly zachytí většinu chyb objednávky:

• Změřte tloušťku posuvným měřítkem ve středu obložení, ne na okraji, kde zkosení mění odečet.
• Změřte šířku a délku oblouku podle tabulky brzdových čelistí a zaznamenejte si číslo FMSI a jakékoli OE číslo vyražené na okraji.
• Ověřte typ brzdění (vzduch nebo olej) a generaci nápravy (stará nebo nová) z datového štítku vozidla.
• Zkontrolujte buben: buben opotřebovaný nad maximální povolený průměr změní ideální poloměr obložení a může zahřát správně dimenzované obložení.
• Před instalací porovnejte náhradní obložení se starým vedle sebe.

Pokud je obložení objednáno jako součást kompletní brzdové čelisti, platí stejná logika. Připravený k instalaci Brzdová čelist BPW200 420x200 mm odstraňuje riziko nesouladu podšívky a boty, protože oba díly jsou vyrobeny podle stejného referenčního materiálu.

0509127830 OEM výrobci brzdových čelistí, exportér, společnost Jsme Čína 0509127830 OEM výrobci brzdových čelistí, vývozci, společnost, Bangchi Nabídka autodílů Vlastní 0509127830 Brzdové čelisti s ocelí... Zobrazit produkt →

Nejčastější chyby a jak se jim vyvarovat

Většina návratů a prostojů pochází ze čtyř opakovaných chyb:

1. Řazení podle vizuální podobnosti. Výstelka může mít stejnou šířku a tloušťku, a přitom mít jinou délku oblouku nebo poloměr.
2. Ignorování generačních změn. Obuv BPW staré a nové generace, Volvo VL200 a VL225 a podobné úpravy nejsou zaměnitelné, i když je značka nápravy stejná.
3. Matoucí verze vzduchových a olejových brzd, zejména u aplikací Hino a Nissan, kde jsou oba typy běžné.
4. Volba nejtlustšího dostupného obložení pro prodloužení životnosti bez kontroly vůle bubnu a zdvihu nastavovače vůle.

Náklady na tyto chyby nejsou pouze cenou součásti. Zahrnuje dobu odstavení kola, druhý poplatek za přepravu a ztrátu důvěry řidiče, který nahlásil závadu brzd. Několik minut ověření ve fázi objednávky je mnohem levnější než opakovaná oprava.

Spolupracujte s výrobcem, který před odesláním ověří

Po potvrzení rozměrů, kódu FMSI a reference nápravy je zbývajícím rizikem kontrola kvality v továrně. Tolerance rozměrů, zarovnání děr, stav hran a konzistence třecího materiálu – to vše rozhoduje o tom, zda díl sedí a funguje. Výrobce, který tyto parametry kontroluje prostřednictvím výroby, je cennější než nižší cena od zdroje, který nemůže doložit své tolerance. Zhejiang Bangchi vyrábí v rámci systému kvality IATF 16949 a může vyvíjet produkty z výkresů zákazníků, což je důležité, když potřebujete podšívku nebo botu mimo standardní katalog.

Pokud provádíte přestavbu brzd ve velkém, standardizujte informace v každém dotazu: model vozidla, platformu nápravy, typ brzdy, číslo FMSI, číslo OE a naměřenou tloušťku, šířku a délku oblouku. Tato šablona umožňuje továrně vrátit ověřený křížový odkaz namísto odhadu. Zkontrolujte naše vybavení a objednávání FAQ na podrobnosti si dodavatelé obvykle vyžádají, popř kontaktujte náš technický tým s fotografií starého dílu a jeho razítkem.