Sestavy litých brzdových čelistí jsou navrženy tak, aby poskytovaly vynikající brzdný výkon

Litá brzdová čelist sestavy jsou navrženy tak, aby poskytovaly vynikající brzdný výkon a nízkou hmotnost. Tyto boty mají vyvýšené výstupky, oddělovací hřebeny a dutinu pro brzdové, vrchní a stolní části. Perforace a vyvýšené výstupky na odlévaných botách jsou zodpovědné za vzájemné spojení mezi těmito prvky. V některých případech se může třecí materiál pohybovat uvnitř perforace, aby se zlepšil brzdný výkon. Následující diskuse poskytuje informace o konstrukci sestavy litých brzdových čelistí.

Proces odlévání zahrnuje proces zvaný ražení mincí. Tento krok umožňuje umístění brzdového obložení přímo na povrch brzdové čelisti, čímž se snižují náklady a doba výroby. Kromě toho tento proces také eliminuje potřebu obrábění vnější části stolu. Jak název napovídá, třecí materiál se nalévá během procesu ražení a rovnání. Po vychladnutí je bota připravena k použití. Po sestavení formy prochází tepelným zpracováním, aby se kov vytvrdil a vyjmul z formy.

První sestava brzdových čelistí se skládala ze zužujícího se trubkového členu. Pevná jednotka pak byla upevněna na konci nápravy kola. Axiální zakřivení části stolu bylo rovnoběžné s dělicí rovinou částí formy. Lehká konstrukce odlévané boty také usnadňuje výrobu. Obecně platí, že litá brzdová čelist je pevnější a levnější než její trubkový protějšek.

Nová Matrix NeoCast 4707Q je lehká litinová brzdová čelist. Brzdová čelist se skládá z opěrné desky 16 a obložení 17. Závitový upevňovací prvek 14 připevňuje tyto dvě části. Boty jsou typicky ovládány hydraulickým válcem. Tento mechanismus je zodpovědný za vytváření brzdné síly, kterou auto vyžaduje.

[0001] Předložený vynález se týká způsobu odlévání brzdových čelistí. Zakřivená část stolu obsahuje stůl s v podstatě rovnoběžnou osou s dělicí rovinou formy. Žebrový úsek má alespoň jedno žebro a tvarovaný vnější povrch. Sekce žebra je uspořádána mezi dvěma sekcemi, aby se snížil hluk brzd. Kromě toho je tvarovací stěna delší než vnější povrch 16 a nese větší váhu než brzda.

Během procesu odlévání brzdových čelistí je část stolu vytvarována do nedokončeného tvaru. Zakřivená část stolu má zkosený povrch. Hotový zakřivený povrch brzdové čelisti musí být vhodný pro montáž brzdového obložení. To znamená, že dutiny formy v části stolu musí být zakresleny jak v tažné, tak v horní části sestavy formy. Web obsahuje sloty a otvory pro přidržovací hardware.

Brzdová čelist je vyrobena se zakřivenou částí stolu. Zakřivená část stolu je hlavní konstrukční částí brzdové čelisti. Ráfek a opěrná deska jsou spojeny zúženou dutinou. Zakřivená část stolu je umístěna přes okraj. Zakřivený vnější povrch má plochý povrch. Litá brzdová čelist je poté vytvořena s novým žebrem a zakřivenou částí stolu.