English
简体中文Tři běžné cykly a způsoby výměny brzdových destiček automobilu
Automobilová brzdová destička označuje třecí materiál upevněný na brzdovém bubnu nebo brzdovém kotouči, který se otáčí s kolem . Třecí obložení a blok třecího obložení nesou vnější tlak a vytvářejí tření, aby bylo dosaženo účelu zpomalení vozidla. Třecí špalek je třecí materiál tlačený pístem třmenu, aby se přitlačil na brzdový kotouč. Vlivem tření dojde k postupnému opotřebení třecího bloku. Obecně lze říci, že čím nižší je cena brzdové destičky, tím rychleji se opotřebuje.
Třecí blok je rozdělen na dvě části, třecí materiál a spodní desku. Část s třecím materiálem lze používat i po opotřebení. Po spotřebování třecího materiálu dojde k přímému kontaktu spodní desky a brzdového kotouče, což nakonec ztratí brzdný účinek a poškodí brzdový kotouč. Náklady na opravu brzdových kotoučů jsou velmi drahé. Mezi základní požadavky na brzdové destičky obecně patří především odolnost proti opotřebení, vysoký koeficient tření a vynikající tepelně izolační vlastnosti. Podle různých způsobů brzdění lze brzdové destičky rozdělit na dva typy: destičky bubnové brzdy a destičky kotoučové brzdy. Podle různých materiálů lze brzdové destičky obecně rozdělit na brzdové destičky typu azbest, polokovový typ, typ NAO (tj. bez typu azbestové organické hmoty) a další tři typy. S rychlým rozvojem moderních technologií, stejně jako ostatní komponenty brzdového systému, i samotné brzdové obložení bylo v posledních letech neustále vyvíjeno a měněno. V tradičním výrobním procesu je třecí materiál použitý na brzdové destičce směsí různých lepidel nebo aditiv a přidávají se k ní vlákna pro zvýšení její pevnosti a sehrají výztužnou roli. Výrobci brzdových destiček mají tendenci být zdrženliví, pokud jde o oznámení o použitých materiálech, zejména o nových složeních. Některé přísady jako slída, oxid křemičitý a úlomky pryže jsou samozřejmě veřejné. Konečný účinek brzdění brzdovými destičkami, odolnost proti opotřebení, teplotní odolnost a další vlastnosti budou záviset na relativních poměrech různých součástí. Zde je krátký rozhovor o několika různých materiálech brzdových destiček. Brzdové destičky azbestového typu Azbest se od počátku používá jako výztužný materiál pro brzdové destičky. Azbestové vlákno má vysokou pevnost a vysokou teplotní odolnost, takže může splňovat požadavky na brzdové destičky, spojkové kotouče a destičky. Toto vlákno má vysokou pevnost v tahu, může se dokonce shodovat s ušlechtilou ocelí a odolá vysokým teplotám 316 °C. Ještě důležitější je, že azbest je relativně levný. Získává se z amfibolové rudy a tato ruda byla nalezena ve velkém množství v mnoha zemích.
Ve složení azbestových brzdových destiček tvoří azbest 40–60 %, ale nyní se zjistilo, že většina azbestu představuje potenciální nebezpečí. Lékařská komunita potvrdila, že azbest je karcinogenní a jeho jehličkovitá vlákna se mohou snadno dostat do plic. Pobyt, způsobující podráždění, může nakonec vést k výskytu rakoviny plic, ale inkubační doba tohoto onemocnění může být až 15-30 let, takže si lidé často neuvědomují škody způsobené azbestem. Dokud je azbestové vlákno fixováno samotným třecím materiálem, nepoškodí zdraví pracovníků, ale když se azbestové vlákno vypustí spolu s brzdným třením za vzniku brzdového prachu, může se stát řadou základních příčin ovlivňujících zdraví. Podle testu provedeného Asociací pro bezpečnost a ochranu zdraví při práci (OSHA) se pokaždé, když se provádí rutinní test tření, z brzdových destiček uvolňují do vzduchu miliony azbestových vláken a toto vlákno je mnohem menší než lidské. Její vlasy jsou pouhým okem neviditelné, takže jediný nádech dokáže vysát tisíce azbestových vláken, aniž by si toho lidé všimli. Podobně, pokud se k odfouknutí brzdového prachu v brzdovém bubnu nebo brzdových částech použije vzduchová trubice, může být do vzduchu vyfouknut také nespočet azbestových vláken. Tento prach ovlivní nejen zdraví pracujících techniků, ale ovlivní i ostatní přítomné osoby způsobené poškozením zdraví.
Dokonce i některé extrémně jednoduché operace jako např : udeřením kladivem na brzdový buben, aby se uvolnil, čímž se vnitřní brzdový prach dostane ven a může také produkovat velké množství azbestových vláken plovoucích do vzduchu. Ještě znepokojivější je, že jakmile se vlákna vznášejí ve vzduchu, vydrží několik hodin a poté se přilepí na oblečení, stolní počítače, nářadí a další povrchy, na které si vzpomenete. Kdykoli se setkají s neklidem (jako je čištění, chůze, proudění vzduchu vznikající při použití pneumatického nářadí), znovu vyletí do vzduchu. Normálně, jakmile tento materiál vstoupí do pracovního prostředí, zůstane tam měsíce nebo dokonce roky, což způsobí potenciální zdravotní dopady na lidi, kteří tam pracují, a dokonce i na zákazníky. Americká asociace pro bezpečnost a ochranu zdraví při práci (OSHA) také poukázala na to, že pracovní prostředí lidí nesmí obsahovat více než 0,2 azbestových vláken na metr čtvereční, aby bylo bezpečné. Zároveň by měl být minimalizován azbestový prach vznikající při každodenní údržbě brzd. Snažte se vyhnout pracím, které mohou způsobit uvolňování prachu (např. klepání na brzdové destičky atd.). Ale kromě zdravotních rizik mají azbestové brzdové destičky také další důležitý problém. Protože je azbest tepelně izolován, jeho tepelná vodivost je obzvláště špatná. Obvykle opakované použití brzdy způsobí akumulaci tepla v brzdových destičkách. Když se brzdové destičky zahřejí, jejich brzdný výkon se změní a vytvoří se stejné tření a brzdná síla. Budete muset vícekrát šlápnout na brzdu. Tento jev se nazývá „smršťování brzd“. Pokud brzdové destičky dosáhnou určitého stupně zahřátí, brzdy selžou. Když se výrobci vozidel a dodavatelé brzdových materiálů rozhodli vyvinout nové a bezpečnější alternativy k azbestu, téměř současně se objevily nové třecí materiály. Toto jsou „polokovové“ hybridní a bezazbestové organické (NAO) brzdové destičky, o kterých bude pojednáno níže. "Polokovové" hybridní brzdové destičky "Polokovové" hybridní brzdové destičky (Semi-met) používají především hrubou ocelovou vlnu jako zpevňující vlákno a důležitou směs. Podle vzhledu (jemná vlákna a částice) lze snadno rozlišit brzdové destičky azbestového typu a bezazbestového organického typu (NAO), které mají také určité magnetické vlastnosti. Ocelová vlna má vysokou pevnost a tepelnou vodivost, díky čemuž mají „polokovové“ hybridní brzdové destičky jiné brzdné vlastnosti než tradiční azbestové brzdové destičky. Například: "polokovové" brzdové destičky mají vysoký obsah kovu a vysokou pevnost. Vysoký obsah kovu také mění třecí vlastnosti brzdových destiček. Obvykle to znamená, že "polokovové" brzdové destičky vyžadují vyšší brzdný tlak, aby dosáhly stejného brzdného účinku.
Zejména v prostředí s nízkou teplotou vysoký obsah kovu také znamená, že brzdové destičky způsobí větší povrchové opotřebení brzdových kotoučů nebo bubnů a budou produkovat větší hluk. Hlavní výhoda "polokovových" hybridních brzdových destiček (Semi-met) spočívá ve schopnosti regulace teploty a vyšší brzdné teplotě. Má špatný přenos tepla s azbestovým typem a špatnou chladicí kapacitou brzdových kotoučů a brzdových bubnů. Ve srovnání s nimi pomáhají brzdovému kotouči a bubnu při brzdění odvádět teplo z jejich povrchu a teplo se přenáší na brzdový třmen a jeho součásti. Samozřejmě, pokud se s teplem nezachází správně, nastanou problémy. Teplota brzdové kapaliny se po zahřátí zvýší. Pokud teplota dosáhne určité úrovně, brzda se smrští a brzdová kapalina se vyvaří. Tento druh tepla má také určitý vliv na brzdový třmen, těsnicí kroužek pístu a vratnou pružinu, což urychlí stárnutí těchto součástí. To je také důvodem opětovné montáže brzdového třmenu a výměny kovových dílů při údržbě brzd. Bezazbestový organický brzdový materiál {NAO) Bezazbestový organický brzdový materiál používá jako výztužné materiály především skleněné vlákno, aromatické poly-cool vlákno nebo jiná vlákna (uhlíková, keramická atd.) a jeho výkon závisí především na typu vlákna a dalších Přidejte směs. Neazbestové organické brzdové materiály jsou vyvíjeny především jako azbestové náhražky brzdových bubnů nebo brzdových čelistí, ale v poslední době se začínají zkoušet i jako náhrada předních kotoučových brzdových destiček. Z hlediska výkonu jsou brzdové destičky NAO blíže azbestovým brzdovým destičkám než polokovovým brzdovým destičkám. Nemá dobrou tepelnou vodivost a dobrou regulovatelnost vysokých teplot jako polokovové brzdové destičky. Jaký je rozdíl mezi novými NAO surovinami a azbestovými brzdovými destičkami? Typické třecí materiály na bázi azbestu obsahují pět až sedm základních směsí, včetně azbestových vláken pro vyztužení, různých přísad a lepidel, jako je lněný olej, pryskyřice, benzen a pryskyřice. Pro srovnání, třecí materiál NAO obsahuje asi sedmnáct různých materiálů válečkových směsí, protože odstranění azbestu nemůže být ekvivalentní pouhé výměně náhražky, ale k zajištění brzdného výkonu a zploštění nebo překročení brzdného účinku azbestového třecího bloku je potřeba velké množství směsí. Materiály brzdových destiček NAO prošly několika změnami. Současné materiály NAO účinně překonaly výkonnost azbestových brzdových destiček v mnoha ohledech, zejména z hlediska kluzného výkonu a hluku. Samozřejmě by měla být nejprve stanovena norma, protože pouze tímto způsobem lze testovat jakékoli nové složení třecího materiálu. Tyto specifikace by měly zahrnovat třecí výkon, odolnost proti únavě, teplotní přizpůsobivost, odolnost proti opotřebení a hluk. Čím lepší třecí materiál, tím lepší třecí výkon třecího bloku bude zachován při různých teplotách a tlacích. Jinými slovy, výkon by se při nízkých nebo vysokých teplotách neměl příliš měnit.
Čím kvalitnější třecí materiál, tím menší je pravděpodobnost, že se brzda po opakovaném brzdění smrští, čímž je „brzdový pedál cítit“ dobře. Lepší materiály také sníží opotřebení a hluk. Předchozí brzdové destičky NAO splňovaly pouze některé požadavky, nyní však v podstatě plně splnily. Dnešní brzdové destičky NAO mají výrazně delší životnost než azbestové brzdové destičky a také pomáhá prodloužit životnost brzdových bubnů a brzdových kotoučů. Po představení materiálových vlastností několika hlavních typů brzdových destiček si pojďme promluvit o zdravém rozumu ohledně použití a výměny brzdových destiček.
/
